Лондон отново е блокиран от петдневна стачка на Tube шофьорите и служителите на London Underground. Въпросът, който много хора си задават, е – с какви пари разполагат тези работници и наистина ли заплащането им е толкова ниско, че да оправдае подобни действия? Оказва се, че истината е доста различна от това, което се говори по улиците.
Според данните на Transport for London стартовата заплата на квалифициран шофьор на метро е £71,160 годишно. Това ги поставя сред най-високоплатените в публичния сектор, при това без нужда от дългогодишно образование – изискват се само GCSE по математика и английски и успешно преминаване на медицински проверки и обучение, което може да продължи от шест месеца до две години. За сравнение млад лекар в NHS започва между £38,831 и £44,439 – почти наполовина по-малко. Дори специализантите, които вече са натрупали години учене, стигат до заплата, която едва се изравнява със стартовата на Tube шофьорите. Учителите, социалните работници и още редица професии, които изискват висше образование и тежка отговорност, остават далеч назад в скалата.
Това не е само вътрешен проблем. В Европа и по света шофьорите на метро получават далеч по-малко. Във Франция средното възнаграждение е около £43,600, в Германия – £61,500, а в Япония – около £45,000. Дори в САЩ и Канада заплатите варират между £47,000 и £59,000. Единствено в Дания доходите са сходни с тези в Лондон – около £72,000.
Стачката не е само за пари, а и за работното време. RMT настоява за 32-часова работна седмица, тоест четири дни вместо пет. TfL твърди, че подобна стъпка е „финансово невъзможна“ и би струвала стотици милиони. Според икономисти стачката сама по себе си вече нанася щета от над £230 милиона на икономиката на Лондон, като най-силно са ударени малките бизнеси.
Синдикатът обаче твърди, че проблемът е и в изтощението и недостига на персонал – „смъртоносна комбинация“, както го описват. По техни данни след пандемията работят с 2000 души по-малко, което означава изключително тежки смени – започващи в 4 сутринта и приключващи след полунощ. TfL отрича тези твърдения, казвайки, че реалното намаление е около 200 позиции, които са компенсирани от нови длъжности по Elizabeth line и други линии.
Докато спорът продължава, Лондон понася тежестта – линии като Bakerloo, Central, Circle, District, Jubilee, Northern и Victoria стоят спрени, а автобусите, Elizabeth line и National Rail са претъпкани. За милиони пътуващи това означава закъснения, хаос и принудителни промени в плановете. Въпросът остава открит – къде е балансът между справедливи условия на труд и реалността на публичния бюджет?
Следете BG VOICE UK за още актуални новини от Великобритания и не пропускайте да си инсталирате приложението BG VOICE UK!
Коментирай!
Коментари