Лондонското метро тества новите си влакове за линията Piccadilly – наричани неофициално „Tron“ заради футуристичния си външен вид. Това са първите от общо 94 нови влака, които ще заменят сегашните мотриси, някои от които са на над 50 години. Влаковете се произвеждат в Йоркшър и вече минават стотици часове тестове по реалните трасета – основно нощем и при пълни уикенд затваряния на линията.
Най-важното за пътниците: за първи път Piccadilly line ще има влакове с климатик. Това е огромна промяна, особено лятото. Именно заради климатика прозорците са по-малки, а част от вагоните са с т.нар. „плаващ дизайн“ – някои нямат собствени колела, а са окачени към съседните вагони. Това намалява теглото и прави място за климатичната система.
Точно този иновативен дизайн обаче създава и проблеми. При тестовете се оказва, че на остри завои – особено при наклонени релси – „плаващите“ вагони се люлеят повече от очакваното. Става дума за т.нар. кинематичен профил – безопасното пространство, в което влакът трябва да се движи без да доближава опасно платформи и стени. Проблемът е решим, но изисква допълнителни технически промени по влаковете (анти-рол системи) и на места по трасето и платформите. Това е основната причина влаковете все още да не возят пътници.
Проектът поскъпва. Първоначално оценен на около £3.3 млрд., после намален под £3 млрд., сега официално е признато, че цената отново ще надхвърли £3 млрд. Част от допълнителните разходи са за депата – особено Northfields и Cockfosters. За да се спестят пари, TfL временно отлага част от обновяването на Northfields.
Още един ключов момент: сигналната система. Първоначалният план е бил новите влакове + нова сигнализация да вдигнат капацитета от 24 на 36 влака на час. Заради пандемията сигналният ъпгрейд е замразен, което означава, че максимумът ще е около 27 влака на час. Това пак е почти 25% увеличение на капацитета и по-малко претъпкани влакове, но далеч от първоначалните обещания.
Добрата новина е, че тестовете вървят добре. По време на последните пълни затваряния новите влакове са се движили между Hammersmith и депото Northfields, а интересът на хората е бил огромен – снимки, видеа, любопитство.
Има и дългосрочни плюсове, които не се виждат веднага: новите влакове са по-щадящи към релсите, което означава по-малко ремонти, по-малко уикенд затваряния и по-ниски разходи в бъдеще. Добавени са и системи срещу проблемите с листа по релсите през есента – особено важно за участъка към Uxbridge.
Кога ще ги видим с пътници? Официално – втората половина на 2026 г., но все по-вероятно към края ѝ. С други думи – може и точно за Коледа, но на ръба.
👉 Следете BG VOICE UK за още актуални новини от Великобритания и не пропускайте да си инсталирате приложението BG VOICE UK!
Author: BGVOICE
BG VOICE UK е иновативна платформа, създадена специално за българите в Обединеното кралство. Тя комбинира новини, забавления и бизнес възможности на едно място, предоставяйки удобство и свързаност. С BG VOICE UK имате достъп до полезна информация, групи за дискусии и онлайн пазаруване, направени лесно и достъпно за всеки.
Коментирай!
Коментари